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调车场尾部平面调车进路自动控制的技术要求

文章来源:未知 时间:05-07
       1.调车场尾部平面调车作业特点及联锁概念
       编组站驼峰调车场尾部一般都有多台调车机进行平面推送、牵引或溜放调车作业及机车或车列的折返走行。溜放调车作业又包括单钩溜放、连续溜放和多组溜放等不同方式,对前方和后方进路的建立、锁闭和解锁的范围、条件和方式也各不相同。对于单钩溜放,一般是车组的溜放进路一次排通并锁闭、分段解锁和车列的后退进路锁闭。车组连续溜放作业的特点是在推送过程中随推随溜,车组被相继摘钩甩放、溜放时各钩车的分钩地点不能预先确定。至于多组溜放作业,已溜出的大组车在途中需再次分解成多个车组继续溜放至各自的目的地。鉴于平面溜放的复杂作业特点,进路的选排和锁闭、解锁以及退路的锁闭等不能采用大站电气集中联锁的控制方式。车列前方的进路只设区段锁闭而不设进路锁闭,即进路分段建立、分段使用、分段解锁。为保证机年及车列在溜放时后退的安全.机车及车列驶过的区段不解锁,即实现所谓退路锁闭。
       2.平面溜放调车作业的技术要求
       (1)溜放调车作业与一般调车作业的关系,应保证牵出线溜放调车作业和不同区域的一般调车作业能平行进行。多于一条牵出线时,应允许不同的牵出线平行进行溜放调车作业。同一调车区域内一般调车作业与溜放调车作业不允许混合进行。
       (2)溜放进路上轨道电路区段的划分,鉴于溜放作业的特点,采用区段锁闭,每个分路通岔单设轨道电路区段及岔前保护区段。为防止轨道电路瞬问失去分路作用造成不良后果,在道岔与基本轨接缝处加一对绝缘,构成双区段轨道电路。
       (3)溜放车组间隔距离,应保证前行车组出清道岔轨道区段,后续车组才能进入岔前保护区段。
       (4)中途折返道岔解锁及转换时机控制,既要保证作业安全,又要尽量减少机车或车列折返时的无效行程。在岔前折返时,允许道岔在车列占用岔前保护区段的情况下解锁并转换。
       (5)相邻车组的侧冲防护,由于平面溜放作业的脱钩速度和车组间距难于准确控制,有关测试设备尚未应用于平面溜放调车作业,因此,一般可通过测量车辆过岔速度判定发生侧冲的可能性,当过岔速度低于某限定值时,锁闭相关道岔,实现侧冲防护锁闭。
       (6)溜放作指挥方式,平面溜放作业的调车人员随车移动,固定设置的地面信号机需与调车指挥人员的手信号相互配合。可通过采用平面无线调车等设备提高溜放作业信号指挥的自动化程度。
       (7)电源设置,应考虑使用快速电动转辙机时的电流容量及供电要求。

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